概要：作为中国汽车工业的发祥地，长春市汽车产业的发展在全国居于领先地位，在整车生产、零部件设施及技术研发等方面具备一定优势，但与国外跨国公司比起，在企业规模、自有技术、专用车生产方面还有相当大差距，必须在汽车技术研发、政策反对和搭起产业平台等方面谋划新的措施。　　关键词：长春市；汽车产业；跨国公司 　　 　　汽车产业作为长春市的支柱产业，其发展不但可建构大量的就业机会，还不会造就涉及产业较慢发展。深入分析长春市汽车产业的内部的组织结构及发展特点，掌控其发展的优势和严重不足，完备产业政策，增进长春市汽车产业向国际化发展，对增进长春市经济的发展具备最重要的意义。

　　 　　一、长春市汽车产业发展的现状 　　 　　(一)整车生产能力在全国居于领先地位。2004年，一汽集团获得4项全国第一：销售总量全国第一、轿车销量全国第一、载货汽车销量全国第一、整车出口全国第一。近年来，一汽集团整车中轿车的比重在不断扩大，载货车大大向专用车方向发展。

轿车系列三大品牌奥迪、大众、红旗不具备了非常的生产能力，轿车市场占有率位列国内第二位，中重型车占有率倒数3年维持国内第一，重微型车转入同行业前五名。　　 　　(二)享有一批在国内外具备一定影响的汽车零部件企业。

累计到2005年，长春市共计汽车零部件企业310家，已构成生产改装车5万辆、摩托车50万辆及发动机80万台的生产能力。零部件企业合资步伐大大减缓：一汽丰田V6发动机有限公司、大众一汽平台零部件有限公司都已展现较好的发展前景；富奥——江森自控汽车饰件系统有限公司、西门子威迪欧汽车电子有限公司等一批合资、独资企业在2003年销售收入皆多达5亿元。　　 　　(三)长春市政府对汽车产业反对力度较小。

具体措施有：第一，把汽车产业做到大，构成整车与零部件相互依存、联合发展的集群优势。第二，大力发展汽车贸易和服务业。

在办好汽车及零部件国内贸易的同时，不断扩大对外贸易，有条件的企业可以到境外办厂。反对发展汽车信用消费，大力发展汽车出租和二手车市场，推展汽车消费。

第三，反对长春创建汽车物流中心，使长春沦为国内汽车生产和销售的集散地。把汽车的物流、资金流和信息流网络创建一起。

第四，创建长春国家汽车及汽车零部件出口基地。充分利用现有出口资源，更有挤满一批优势出口企业，很快扩大出口规模，提升参予国际市场竞争的能力。第五，创建汽车工业信息网络平台。充分运用现有网络资源，以一汽和地方资源共享的方式，创建面向国内和国际的汽车、汽车零部件及专用车信息网络，构建企业间的信息分享。

第六，长春市政府强化韧环境建设，增进汽车产业发展；强化人才培养，符合汽车产业发展市场需求；强化的组织领导，改变政府职能，为汽车工业发展建构良好环境；强化对汽车工业的政策反对，等等。　　 　　二、长春市汽车产业发展不存在的问题 　　 　　(一)缺少核心生产技术及自律研发能力。除一汽集团外，绝大部分汽车企业不具备自律研发能力。

从产品来看，除和平系列载重车外，轿车技术主要倚赖国外，自律品牌产品尚能在培育之中。零部件企业的设施产品开发仍倚赖主机厂或出售国外技术，研发手段领先，周期较长。一汽集团在研究研发方面的投放相比之下领先于标准化、大众和丰田等跨国公司，2003年，一汽集团研发投放为1.64亿美元，与通用公司的50亿美元比起，其研发投放仅有为标准化的3.2％，研发投放占到销售收入的比重也大大高于世界三大汽车集团，研发投放比过较低是一汽与国外大型汽车集团之间不存在差距的最重要原因。

　　 　　(二)零部件企业发展迟缓，跟上整车发展。主要不存在两方面问题：第一，总量并不大，企业规模广泛较小。在汽车产业内部，由于长期存在“轻整车、重配件”的偏向，零部件工业正处于比整车生产更加领先的局面，这已沦为长春汽车工业发展的软肋。第二，多数汽车零部件产品技术含量不低，缺少系统集成和模块供货的能力。

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